五合目まで往復７時間のクルマの運転と紅葉がはじまった富士山

４０年以上のキャリアの自動車運転免許。

しかも２０歳半ばには一時タクシーの運転もしたので

堂々の？二種免許。

調子に乗ってレンタカーでの富士山大沢崩れ行の運転手をかって出た。

二種免だから金取るよという冗談を言いながら。
おとといの話しだが。。
大沢崩れとは富士山を遠くから見ると
西側にヒダになって見える山肌が崩れ落ちているところ
縁まで行く片道３時間の散策コース

クルマの運転は去年はじめ

ちょうど山歩きを始めた頃に

それまで乗っていたクルマを廃車して

歩くことを中心にすることにするまで
仕事にも『充電』の通院にも毎日していた。

そのクルマは１０年以上経っていて

国産車でなく車検に費用がかかりすぎるというのが

ほんとのところではあったが。

だからクルマ社会どっぷり浸かっていたので

運転はあまり心配なかった。

しかし、レンタカーの予約まではよかったが

よく考えれば８人もの人を

しかも友人ではあるが家族ではない人を乗せたことはなかったことに気がついた。

ニュースでは高速道路上の事故も頻繁に伝えている。

まあそれでもそんなに考え込むほどではなかったが

前夜は運転手は遅刻できないというのもあって

なかなか寝付けなかった。

もちろん大沢崩れ行のメンバーには

免許保持者がいるので心配はなかったのだが。

行きはJR三鷹駅で皆を迎え予定の約２時間半で目的の富士山五合目「御庭」に着いた。

今回の大沢崩れ行はほぼ高低差は無くあっても１００ｍくらいなので

運転をかってでたいきさつもある。

これが１０００ｍ近いいつもの高低差の山歩きのあとの往復の運転となると

ちょっと考えるところ。
山歩きのあとは

透析をした翌日である『充電』の身だしカラダの疲労も考えるが

とくにブレーキを踏む足の感覚に保証ができないので躊躇もする。

それでも片道３時間

往復で６時間歩いたあとなので油断はできないが。

レンタカーにしたわけは

５時３０分の下山終バスを気にすることなく

ゆっくりするためで

オフシーズンの下山の終バスは前回の富士山行でも難題だった。

終バスに間に合わないと

１万数千円の出費となってしまうからだ。

下山時刻に追われることなく

「富士山中腹にて富士山の雄大さに出会う」ことができた。
大沢崩れの脇の三注神社の狭い境内を占拠しての昼ご飯で
相変わらず麻婆豆腐をつくった。

しかも五合目あたりが限界森林で

紅葉を眺めながら富士山頂上を見ることができる御庭は最高だった。

さて４時過ぎに帰路に着いた。

ここまでは予定通り。

高速道路の渋滞は想定していたが

事故や故障車のせいで

ほぼ大月手前から小仏トンネルまで

４０ｋｍ近いノロノロ運転は予想以上。

スバルラインを降りたときに

運転免許保持者のメンバーを含めて

車内でビールを吞むのをよしとしてしまったので
どうあってもあとはひとりで運転しなければならないのだ。

４時間かけて都内に入り

レンタカーを返却したときには
カラダ的にも不整脈も起こらず
事故にも巻き込まれず

無事メンバー送り届けよかったと胸をなで下ろした。
倶楽部リーダーの計らいもあり

親しいメンバーのひとりＹさんと地元の飲み屋で打ち上げ。

いつもなら山歩きのその「除水効果」で

カラダの水分が減っているので

多少余裕でビールも呑めるというものだが

大沢崩れ行はあまり汗もかいてないので

「除水」も期待できず

ビールも自制するしかなかったが

ふたりで多いに話にも酔った。

変化に富んだ富士山の表情と平坦な「お中道」で

写真も整理しきれないほど撮ったのでいずれブログに。


写真＝富士山御庭から頂上を見上げる。